Инвестиционная программа ОСК, разрабатываемая Минпромторгом и ВТБ, оценивается в 2 трлн рублей. Специалисты считают, что этой суммы может быть недостаточно и необходимо рассмотреть возможность строительства новых верфей и модернизации судостроительных заводов.
Премьер-министр Михаил Мишустин дал поручение Минпромторгу и ВТБ разработать инвестиционную программу для ОСК до 2035 года к началу июля. В рамках этой программы планируется обновление текущих производственных мощностей и создание новых.
В состав ОСК входит более 40 предприятий в 15 регионах России. В 2023 году управление ОСК было передано ВТБ на пять лет.
Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности и торговле, Александр Козловский, сообщил о возможных инвестициях в размере 2 трлн рублей на модернизацию судостроительной отрасли. Эти инвестиции будут дополнительными к государственным ассигнованиям. Предусмотрены также федеральные средства на программу развития судостроения и освоения шельфовых месторождений. ВТБ уже определил два потенциальных места для строительства новых верфей: одно на Северо-Западе, другое на Дальнем Востоке.
По словам Дмитрия Тортева, члена Экспертного совета Комитета по защите конкуренции Государственной Думы РФ, в планах ОСК перепрофилировать несколько площадок. Идея возрождения керченского «Залива» для крупнотоннажных судов обсуждается, но пока не получила серьезного внимания от профильных верфей. Неотложная модернизация требуется для судостроительного завода «Янтарь», который сейчас терпит убытки и столкнулся с финансовыми трудностями. Помимо обновления инфраструктуры, заводу необходим новый плавучий док для работы с объектами до 12 тысяч тонн. Также на модернизацию ожидаются Северная верфь и Выборгский судостроительный завод.
Тортев предполагает, что дальневосточные судозаводы ОСК могут быть исключены из программы модернизации. С проблемами конкурентоспособности сталкиваются Амурский судостроительный завод и Хабаровский судостроительный завод, требующие дополнительных усилий для решения проблем с энерго- и теплоснабжением.
В отношении Балтийского завода рассматривается проект по строительству крупнотоннажной верфи с планируемыми инвестициями в размере 300-400 млрд рублей, а также дополнительные 74 млрд рублей на модернизацию. Центр технологии судостроения и судоремонта оценил стоимость строительства ещё одного крупного судостроительного комплекса, аналогичного дальневосточной «Звезде», в 2 трлн рублей, а реконструкцию верфи «Севмаш» (Северодвинск) – в 360 млрд рублей. Наиболее экономически целесообразным проектом является создание дополнительных мощностей на базе Кронштадтского морского завода, с затратами в размере 25 млрд рублей на первом этапе и последующей модернизацией до 200 млрд рублей.
Проблема технологического отставания в судостроительной отрасли России становится всё более острой. Эксперты высказывают опасения относительно эффективности верфей и предлагают специализировать их для повышения конкурентоспособности. Андрей Костин, глава ОСК и ВТБ, подчеркнул, что ОСК страдает от убыточности контрактов и глубокого технологического отставания, особенно в гражданском судостроении.
Первый замгендиректор компании «Морские комплексные системы» Лев Засыпко считает, что России не стоит рассчитывать на быстрое преодоление технологического отставания в судостроительной сфере. Он приводит примеры, когда передовые технологии используются при проектировании судов, но на производстве не могут быть реализованы из-за устаревших методов работы.
Дмитрий Стоянов, замгендиректора по гражданской морской технике АО «ЦНИИ «Курс», отмечает проблему отсутствия крупномощных судовых двигателей в России - более 7 МВт. Решение этой проблемы связано с трудностями в литье высокопрочных чугунов и производстве комплектующих для двигателей. Восстановление этих компетенций требует значительного времени, а создание и запуск в производство новых двигателей — это долгосрочная задача. Альтернативой становится переход на устаревшие паротурбоэлектрические установки.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
Премьер-министр Михаил Мишустин дал поручение Минпромторгу и ВТБ разработать инвестиционную программу для ОСК до 2035 года к началу июля. В рамках этой программы планируется обновление текущих производственных мощностей и создание новых.
В состав ОСК входит более 40 предприятий в 15 регионах России. В 2023 году управление ОСК было передано ВТБ на пять лет.
Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности и торговле, Александр Козловский, сообщил о возможных инвестициях в размере 2 трлн рублей на модернизацию судостроительной отрасли. Эти инвестиции будут дополнительными к государственным ассигнованиям. Предусмотрены также федеральные средства на программу развития судостроения и освоения шельфовых месторождений. ВТБ уже определил два потенциальных места для строительства новых верфей: одно на Северо-Западе, другое на Дальнем Востоке.
По словам Дмитрия Тортева, члена Экспертного совета Комитета по защите конкуренции Государственной Думы РФ, в планах ОСК перепрофилировать несколько площадок. Идея возрождения керченского «Залива» для крупнотоннажных судов обсуждается, но пока не получила серьезного внимания от профильных верфей. Неотложная модернизация требуется для судостроительного завода «Янтарь», который сейчас терпит убытки и столкнулся с финансовыми трудностями. Помимо обновления инфраструктуры, заводу необходим новый плавучий док для работы с объектами до 12 тысяч тонн. Также на модернизацию ожидаются Северная верфь и Выборгский судостроительный завод.
Тортев предполагает, что дальневосточные судозаводы ОСК могут быть исключены из программы модернизации. С проблемами конкурентоспособности сталкиваются Амурский судостроительный завод и Хабаровский судостроительный завод, требующие дополнительных усилий для решения проблем с энерго- и теплоснабжением.
В отношении Балтийского завода рассматривается проект по строительству крупнотоннажной верфи с планируемыми инвестициями в размере 300-400 млрд рублей, а также дополнительные 74 млрд рублей на модернизацию. Центр технологии судостроения и судоремонта оценил стоимость строительства ещё одного крупного судостроительного комплекса, аналогичного дальневосточной «Звезде», в 2 трлн рублей, а реконструкцию верфи «Севмаш» (Северодвинск) – в 360 млрд рублей. Наиболее экономически целесообразным проектом является создание дополнительных мощностей на базе Кронштадтского морского завода, с затратами в размере 25 млрд рублей на первом этапе и последующей модернизацией до 200 млрд рублей.
Проблема технологического отставания в судостроительной отрасли России становится всё более острой. Эксперты высказывают опасения относительно эффективности верфей и предлагают специализировать их для повышения конкурентоспособности. Андрей Костин, глава ОСК и ВТБ, подчеркнул, что ОСК страдает от убыточности контрактов и глубокого технологического отставания, особенно в гражданском судостроении.
Первый замгендиректор компании «Морские комплексные системы» Лев Засыпко считает, что России не стоит рассчитывать на быстрое преодоление технологического отставания в судостроительной сфере. Он приводит примеры, когда передовые технологии используются при проектировании судов, но на производстве не могут быть реализованы из-за устаревших методов работы.
Дмитрий Стоянов, замгендиректора по гражданской морской технике АО «ЦНИИ «Курс», отмечает проблему отсутствия крупномощных судовых двигателей в России - более 7 МВт. Решение этой проблемы связано с трудностями в литье высокопрочных чугунов и производстве комплектующих для двигателей. Восстановление этих компетенций требует значительного времени, а создание и запуск в производство новых двигателей — это долгосрочная задача. Альтернативой становится переход на устаревшие паротурбоэлектрические установки.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.