Эксперты выражают сомнения в том, что российские власти смогут выполнить амбициозный план по строительству 638 гражданских судов на отечественных верфях к 2030 году. Они указывают на недостаток мощностей и отсутствие финансирования для модернизации верфей. Это приводит к дефициту судов для грузоперевозок по Северному морскому пути и ставит под угрозу развитие производства комплектующих для судостроительной отрасли.
Согласно ранее озвученным планам, российские верфи должны были ежегодно строить от 20 до 115 гражданских морских судов до 2035 года. Разница в цифрах объясняется изменениями в экономических прогнозах, которые в разные годы значительно варьировались. Однако текущая ситуация не внушает оптимизма: в 2024 году с российских верфей было спущено на воду лишь 22 морских судна и судна класса «река-море». Генеральный директор АО «ЦНИИ морского флота» Сергей Буянов сообщил, что по сравнению с предыдущими годами объёмы строительства снизились, с 32 судов в 2019 году до 14 в 2024-м.
По мнению Буянова, хотя происходит обновление морского флота России и строятся различные типы судов, этого недостаточно для удовлетворения потребностей страны. Он отметил нехватку контейнеровозов, балкеров для угля и зернопаромов. В результате, по его оценкам, Россия теряет от 25 до 40 миллиардов долларов в год, так как только 2-3% грузов перевозится отечественными судами, в то время как остальные — иностранными.
В настоящее время на российских верфях строятся 124 транспортных и 73 обеспечивающих судна, с планом ввода до 2030 года. Также девять судов создаются в сотрудничестве с зарубежными заводами, а 18 — на иностранных верфях. Однако нет уверенности, что все они будут завершены в срок, поскольку российские верфи часто сталкиваются с задержками. Например, астраханский завод «Лотос», где в 2016 году был заложен круизный лайнер «Петр Великий», уже трижды переносил сроки сдачи. Лайнер был переименован в «Владимир Жириновский» и планируется к сдаче в 2025 году. Выборгский судостроительный завод также перенёс сроки сдачи дизель-электрического ледокола с 2024 на 2028 год. Головной атомный ледокол проекта «Лидер» на заводе «Звезда» также уже столкнулся с переносом сроков, что может повториться.
За последние годы правительственные оценки потребностей страны в плавсредствах претерпели значительные изменения. В 2019 году российское правительство утвердило Стратегию развития судостроительной промышленности, которая охватывала период до 2035 года. В соответствии с этой стратегией, планировалось строительство от 357 до 651 морского судна гражданского назначения на российских верфях в течение 18 лет, включая 2018 год. Это означало, что ежегодно должно было строиться от 20 до 36 судов.
Однако в 2022 году, после начала специальной военной операции, возникла необходимость увеличить собственный флот из-за ограниченного доступа к услугам иностранных перевозчиков. В этом контексте Минпромторг России озвучил планы по строительству 1,5 тыс. судов к концу 2035 года. С течением времени целевые показатели пересматривались, так как первоначальные планы оказались нереалистичными. В частности, в 2023 году количество судов в плане снизилось до 985, хотя сроки остались прежними — до конца 2035 года, что подразумевало строительство по 76 единиц в год.
Единый план по достижению национальных целей, утверждённый Михаилом Мишустиным в январе 2025 года, ограничил количество судов до 638 на период с 2024 по 2030 годы. Этот план основывается на федеральном проекте «Производство судов и судового оборудования», детали которого остаются недоступными из-за отсутствия информации на официальном сайте. Для выполнения нового плана верфи должны будут сдавать более 90 судов ежегодно, тогда как в прошлом году, включая заказы на иностранных верфях, было сдано всего 36 единиц.
Сергей Буянов отметил, что существенно нарастить объёмы производства в настоящее время невозможно. Он указал на полную загруженность существующих верфей и отметил, что обсуждения о создании новых заводов продолжаются уже много лет, но пока остаются на уровне слов. Эксперты подчёркивают, что строительство и запуск новых верфей занимает от 10 до 15 лет, и если такие проекты не начнутся сейчас, то к 2030 году они не появятся.
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) ранее сообщила о намерении построить новый завод во Владивостоке на базе обанкротившейся Восточной верфи. В марте 2025 года ОСК объявила о предполагаемой дате запуска завода в 2032 году. Заместитель директора департамента продаж и контрактации строительства судов гражданского судостроения ОСК Владимир Рачин выразил сомнение в реальности этого срока, отметив, что при текущих темпах строительства в Китае это может стать возможным только с использованием их технологий и рабочей силы.
Он также добавил, что у действующих заводов есть потенциал для увеличения мощностей. Например, можно было бы задействовать недозагруженные судозаводы «Море» и «Вымпел», входящие в ОСК. Однако для этого потребуется модернизация этих верфей, а финансирование для этого отсутствует. ОСК обещает завершить модернизацию Северной верфи к 2030 году, что должно значительно повысить производительность. Этот процесс начался еще в 2017 году, и сейчас на верфи работает уже четвёртый подрядчик. Владимир Рачин выразил надежду на успешное завершение этого проекта.
Недостаток плавсредств продолжает сдерживать развитие Северного морского пути (СМП). В 2024 году объём грузоперевозок по этому маршруту составил лишь 37,89 млн тонн, тогда как планировалось перевезти 90 млн тонн. В этом году «Росатом» намеревался пересмотреть график грузопотока, однако даже в случае внесения изменений дефицит плавсредств останется актуальным.
Согласно прогнозам, до 2030 года из восьми действующих российских ледоколов три будут списаны. На Балтийском заводе в настоящее время строятся два ледокола проекта 22220 — «Ленинград» и «Чукотка», а в 2025 году запланировано закладка еще одного судна, названного «Сталинград». Если все эти суда будут сданы без задержек, то к 2030 году в российском ледокольном флоте будет восемь единиц. Однако для обеспечения круглогодичной навигации на СМП эксперты говорят о необходимости как минимум 13 ледоколов.
Общая потребность СМП в судах различного назначения до 2030 года оценивается в 116 единиц, однако более чем для 100 из них не разработаны проекты. На данный момент большинство необходимых проектов судов для Севморпути отсутствуют. Минпромторг России заказал опытно-конструкторскую работу в ЦНИИ имени Крылова, которая должна рассмотреть различные варианты строительства газовозов класса ARC 7. Однако пока неясно, когда эти разработки станут полноценными проектами.
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) планирует к концу 2025 — началу 2026 года разработать проекты газовозов для транспортировки стабильного газового конденсата и сжиженного углеводородного газа по заказу «Газпром добыча Тамбей». Кроме того, специалисты ОСК анализируют возможность совместного строительства газовозов с Китаем.
Неопределённость в судостроительной отрасли создаёт трудности для российских поставщиков комплектующих и оборудования. Представитель Курского электроаппаратного завода сообщил о том, что его предприятие не может планировать объёмы выпуска электротехнического оборудования для судостроения. Если Россия будет заказывать суда в Китае и Южной Корее вместо строительства на российских верфях с использованием отечественных комплектующих, то новые суда будут приходить уже полностью укомплектованными.
Эти опасения подтверждаются текущими потребностями отечественных торговцев зерном, которые остро нуждаются в 27 балкерах грузоподъёмностью 40 тыс. тонн и 34 судах по 60 тыс. тонн. Хотя Минсельхоз поднимает этот вопрос уже несколько лет, формально эти балкеры включены в перспективную программу Северной верфи. Однако из-за текущих потребностей и отсутствия возможности их удовлетворить обсуждается возможность начала серии строительства в Китае, что представляется наиболее вероятным вариантом до тех пор, пока не появятся конкретные предложения.
Эксперты надеются, что после завершения специальной военной операции власти обратят внимание на проблему судостроения. Однако перспективы мирного разрешения ситуации остаются столь же неопределёнными, как и будущее самой судостроительной отрасли.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
Согласно ранее озвученным планам, российские верфи должны были ежегодно строить от 20 до 115 гражданских морских судов до 2035 года. Разница в цифрах объясняется изменениями в экономических прогнозах, которые в разные годы значительно варьировались. Однако текущая ситуация не внушает оптимизма: в 2024 году с российских верфей было спущено на воду лишь 22 морских судна и судна класса «река-море». Генеральный директор АО «ЦНИИ морского флота» Сергей Буянов сообщил, что по сравнению с предыдущими годами объёмы строительства снизились, с 32 судов в 2019 году до 14 в 2024-м.
По мнению Буянова, хотя происходит обновление морского флота России и строятся различные типы судов, этого недостаточно для удовлетворения потребностей страны. Он отметил нехватку контейнеровозов, балкеров для угля и зернопаромов. В результате, по его оценкам, Россия теряет от 25 до 40 миллиардов долларов в год, так как только 2-3% грузов перевозится отечественными судами, в то время как остальные — иностранными.
В настоящее время на российских верфях строятся 124 транспортных и 73 обеспечивающих судна, с планом ввода до 2030 года. Также девять судов создаются в сотрудничестве с зарубежными заводами, а 18 — на иностранных верфях. Однако нет уверенности, что все они будут завершены в срок, поскольку российские верфи часто сталкиваются с задержками. Например, астраханский завод «Лотос», где в 2016 году был заложен круизный лайнер «Петр Великий», уже трижды переносил сроки сдачи. Лайнер был переименован в «Владимир Жириновский» и планируется к сдаче в 2025 году. Выборгский судостроительный завод также перенёс сроки сдачи дизель-электрического ледокола с 2024 на 2028 год. Головной атомный ледокол проекта «Лидер» на заводе «Звезда» также уже столкнулся с переносом сроков, что может повториться.
За последние годы правительственные оценки потребностей страны в плавсредствах претерпели значительные изменения. В 2019 году российское правительство утвердило Стратегию развития судостроительной промышленности, которая охватывала период до 2035 года. В соответствии с этой стратегией, планировалось строительство от 357 до 651 морского судна гражданского назначения на российских верфях в течение 18 лет, включая 2018 год. Это означало, что ежегодно должно было строиться от 20 до 36 судов.
Однако в 2022 году, после начала специальной военной операции, возникла необходимость увеличить собственный флот из-за ограниченного доступа к услугам иностранных перевозчиков. В этом контексте Минпромторг России озвучил планы по строительству 1,5 тыс. судов к концу 2035 года. С течением времени целевые показатели пересматривались, так как первоначальные планы оказались нереалистичными. В частности, в 2023 году количество судов в плане снизилось до 985, хотя сроки остались прежними — до конца 2035 года, что подразумевало строительство по 76 единиц в год.
Единый план по достижению национальных целей, утверждённый Михаилом Мишустиным в январе 2025 года, ограничил количество судов до 638 на период с 2024 по 2030 годы. Этот план основывается на федеральном проекте «Производство судов и судового оборудования», детали которого остаются недоступными из-за отсутствия информации на официальном сайте. Для выполнения нового плана верфи должны будут сдавать более 90 судов ежегодно, тогда как в прошлом году, включая заказы на иностранных верфях, было сдано всего 36 единиц.
Сергей Буянов отметил, что существенно нарастить объёмы производства в настоящее время невозможно. Он указал на полную загруженность существующих верфей и отметил, что обсуждения о создании новых заводов продолжаются уже много лет, но пока остаются на уровне слов. Эксперты подчёркивают, что строительство и запуск новых верфей занимает от 10 до 15 лет, и если такие проекты не начнутся сейчас, то к 2030 году они не появятся.
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) ранее сообщила о намерении построить новый завод во Владивостоке на базе обанкротившейся Восточной верфи. В марте 2025 года ОСК объявила о предполагаемой дате запуска завода в 2032 году. Заместитель директора департамента продаж и контрактации строительства судов гражданского судостроения ОСК Владимир Рачин выразил сомнение в реальности этого срока, отметив, что при текущих темпах строительства в Китае это может стать возможным только с использованием их технологий и рабочей силы.
Он также добавил, что у действующих заводов есть потенциал для увеличения мощностей. Например, можно было бы задействовать недозагруженные судозаводы «Море» и «Вымпел», входящие в ОСК. Однако для этого потребуется модернизация этих верфей, а финансирование для этого отсутствует. ОСК обещает завершить модернизацию Северной верфи к 2030 году, что должно значительно повысить производительность. Этот процесс начался еще в 2017 году, и сейчас на верфи работает уже четвёртый подрядчик. Владимир Рачин выразил надежду на успешное завершение этого проекта.
Недостаток плавсредств продолжает сдерживать развитие Северного морского пути (СМП). В 2024 году объём грузоперевозок по этому маршруту составил лишь 37,89 млн тонн, тогда как планировалось перевезти 90 млн тонн. В этом году «Росатом» намеревался пересмотреть график грузопотока, однако даже в случае внесения изменений дефицит плавсредств останется актуальным.
Согласно прогнозам, до 2030 года из восьми действующих российских ледоколов три будут списаны. На Балтийском заводе в настоящее время строятся два ледокола проекта 22220 — «Ленинград» и «Чукотка», а в 2025 году запланировано закладка еще одного судна, названного «Сталинград». Если все эти суда будут сданы без задержек, то к 2030 году в российском ледокольном флоте будет восемь единиц. Однако для обеспечения круглогодичной навигации на СМП эксперты говорят о необходимости как минимум 13 ледоколов.
Общая потребность СМП в судах различного назначения до 2030 года оценивается в 116 единиц, однако более чем для 100 из них не разработаны проекты. На данный момент большинство необходимых проектов судов для Севморпути отсутствуют. Минпромторг России заказал опытно-конструкторскую работу в ЦНИИ имени Крылова, которая должна рассмотреть различные варианты строительства газовозов класса ARC 7. Однако пока неясно, когда эти разработки станут полноценными проектами.
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) планирует к концу 2025 — началу 2026 года разработать проекты газовозов для транспортировки стабильного газового конденсата и сжиженного углеводородного газа по заказу «Газпром добыча Тамбей». Кроме того, специалисты ОСК анализируют возможность совместного строительства газовозов с Китаем.
Неопределённость в судостроительной отрасли создаёт трудности для российских поставщиков комплектующих и оборудования. Представитель Курского электроаппаратного завода сообщил о том, что его предприятие не может планировать объёмы выпуска электротехнического оборудования для судостроения. Если Россия будет заказывать суда в Китае и Южной Корее вместо строительства на российских верфях с использованием отечественных комплектующих, то новые суда будут приходить уже полностью укомплектованными.
Эти опасения подтверждаются текущими потребностями отечественных торговцев зерном, которые остро нуждаются в 27 балкерах грузоподъёмностью 40 тыс. тонн и 34 судах по 60 тыс. тонн. Хотя Минсельхоз поднимает этот вопрос уже несколько лет, формально эти балкеры включены в перспективную программу Северной верфи. Однако из-за текущих потребностей и отсутствия возможности их удовлетворить обсуждается возможность начала серии строительства в Китае, что представляется наиболее вероятным вариантом до тех пор, пока не появятся конкретные предложения.
Эксперты надеются, что после завершения специальной военной операции власти обратят внимание на проблему судостроения. Однако перспективы мирного разрешения ситуации остаются столь же неопределёнными, как и будущее самой судостроительной отрасли.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.