Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило о выделении 4 миллиардов рублей на создание новых авиационных комплектующих. В течение ближайших 2,5 лет планируется разработать фильтры, насосы, генераторы, преобразователи и другие элементы для всех типов гражданских самолётов. Цель данного проекта — импортозамещение и повышение технического уровня отечественной авиации.
На тендер, сумма которого составила 3,95 миллиарда рублей, подали заявки две компании: АО «Уральский завод гражданской авиации», известный своими разработками самолёта «Байкал», и АО «Технодинамика», входящее в холдинг «Ростех». Победителем конкурса стала «Технодинамика», однако контракт ещё не подписан. Работы должны быть завершены к 15 ноября 2027 года.
Победитель тендера обязан создать, испытать и изготовить агрегаты для различных типов гражданских самолётов, включая ближнемагистральные (до 50 тонн), среднемагистральные (до 90 тонн) и дальнемагистральные (до 250 тонн), а также для малой авиации и вертолётов. Разработка должна учитывать возможность объединения новых агрегатов в системы для разных типов воздушных судов.
Минпромторг настаивает на том, чтобы новые компоненты имели меньшую энергоемкость и более высокий коэффициент полезного действия по сравнению с существующими аналогами. Также акцентируется внимание на улучшении массогабаритных характеристик, надёжности и снижении стоимости.
В рамках проекта необходимо создать следующие компоненты:
• Фильтры для кондиционирования и гидравлические фильтры;
• Компенсаторы перемещений для трубопроводов в системах жизнеобеспечения;
• Фторопластовые рукава с текстильной оплёткой для топливных систем;
• Тарельчатые компенсаторы давления в гидросистемах;
• Агрегаты гидравлической системы и автономный электрогидравлический привод;
• Привод-генератор ГП39-1 и электропривод грузовой двери;
• Система автоматического управления турбовинтовым двигателем мощностью до 1100 л.с.;
• Вентиляторы рециркуляции с цифровым управлением;
• Модульная система кондиционирования воздуха;• Двигательный центробежный насос ДЦН-ПМ;
• Высокоэффективный теплообменник;
• Механический регулятор для турбины;
• Статический преобразователь для стартерного запуска двигателя ПД-35;
• Блок кислородного питания с крепёжными элементами;
• Прототип кислородной системы для пассажиров с автоматическим дозированием;
• Прототип системы пожарной защиты с мониторингом температуры.
Проект направлен на обновление и модернизацию отечественного авиапрома, который на протяжении многих лет использует устаревшие технологии. Эксперты отмечают, что многие из существующих авиационных агрегатов были разработаны ещё в советские времена.
Работы проводятся в рамках стратегии импортозамещения, так как до 2022 года многие компоненты закупались за границей. Заместитель директора Музея Техники по авиационно-космической технике Евгений Лебедев положительно оценивает цели, поставленные Минпромторгом перед разработчиками. Он считает, что данный проект должен кардинально изменить отрасль и способствовать развитию технологий, от которых Россия отказалась в 90-е годы. По его мнению, многие решения, принятые в то время, были спорными, и сейчас необходимо восстановить возможность производить полный комплекс запчастей, техники и образцов авиационных систем.
Лётчик-испытатель Вадим Базыкин отмечает, что большинство агрегатов и систем, перечисленных в техническом задании, уже существуют в отечественном исполнении, однако на протяжении многих лет их не развивали с точки зрения экономичности и ресурсности. Главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров указывает на то, что агрегаты, изобретённые в России более 30 лет назад, утратили свою актуальность из-за быстрого технического прогресса. Он подчёркивает, что для производства современных деталей и систем необходимы новые разработки с более высоким качеством и надёжностью.
Гусаров также отмечает, что изделия отечественного производства могут повлиять на ценовую политику в отрасли. Например, запчасти для «Суперджета» закупались за границей по цене в два раза выше, чем для «Аэробуса», и теперь они подорожали ещё на 50% из-за санкций. Он считает, что это приведёт к выгоде во всех аспектах: стоимость станет ниже, а качество улучшится. Ранее западные партнеры не обращали внимания на жалобы о низком качестве поставляемых компонентов, но после перехода на внутреннее производство у «Ростеха» появится возможность контролировать качество изделий. Гусаров утверждает, что замещать комплектующие для «Суперджетов», собранных из импортных деталей, нецелесообразно, поскольку нет необходимости создавать параллельный авиапром для всего лишь 150 самолетов.
Лётчик-испытатель Базыкин выражает удивление по поводу высокой стоимости разработок. Он задаётся вопросом, почему такие простые вещи, как шланги и электрика, требуют миллиардных затрат. Однако эксперт Лебедев считает стоимость программы оправданной, так как развёртывание производства с нуля всегда связано с большими расходами. Гусаров также подчёркивает, что нынешний технологический уровень позволяет России полностью заменить иностранные комплектующие на отечественные, поскольку у страны есть необходимые кадры, научные разработки и производственные мощности — остаётся лишь вопрос времени.
Холдинг «Технодинамика» включает 34 организации в различных регионах России. Основная деятельность этих предприятий заключается в разработке, производстве и обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Последние финансовые показатели АО «Технодинамика» были опубликованы за 2018 год: выручка составила 5,7 миллиарда рублей, а чистая прибыль — 599 миллионов рублей.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
На тендер, сумма которого составила 3,95 миллиарда рублей, подали заявки две компании: АО «Уральский завод гражданской авиации», известный своими разработками самолёта «Байкал», и АО «Технодинамика», входящее в холдинг «Ростех». Победителем конкурса стала «Технодинамика», однако контракт ещё не подписан. Работы должны быть завершены к 15 ноября 2027 года.
Победитель тендера обязан создать, испытать и изготовить агрегаты для различных типов гражданских самолётов, включая ближнемагистральные (до 50 тонн), среднемагистральные (до 90 тонн) и дальнемагистральные (до 250 тонн), а также для малой авиации и вертолётов. Разработка должна учитывать возможность объединения новых агрегатов в системы для разных типов воздушных судов.
Минпромторг настаивает на том, чтобы новые компоненты имели меньшую энергоемкость и более высокий коэффициент полезного действия по сравнению с существующими аналогами. Также акцентируется внимание на улучшении массогабаритных характеристик, надёжности и снижении стоимости.
В рамках проекта необходимо создать следующие компоненты:
• Фильтры для кондиционирования и гидравлические фильтры;
• Компенсаторы перемещений для трубопроводов в системах жизнеобеспечения;
• Фторопластовые рукава с текстильной оплёткой для топливных систем;
• Тарельчатые компенсаторы давления в гидросистемах;
• Агрегаты гидравлической системы и автономный электрогидравлический привод;
• Привод-генератор ГП39-1 и электропривод грузовой двери;
• Система автоматического управления турбовинтовым двигателем мощностью до 1100 л.с.;
• Вентиляторы рециркуляции с цифровым управлением;
• Модульная система кондиционирования воздуха;• Двигательный центробежный насос ДЦН-ПМ;
• Высокоэффективный теплообменник;
• Механический регулятор для турбины;
• Статический преобразователь для стартерного запуска двигателя ПД-35;
• Блок кислородного питания с крепёжными элементами;
• Прототип кислородной системы для пассажиров с автоматическим дозированием;
• Прототип системы пожарной защиты с мониторингом температуры.
Проект направлен на обновление и модернизацию отечественного авиапрома, который на протяжении многих лет использует устаревшие технологии. Эксперты отмечают, что многие из существующих авиационных агрегатов были разработаны ещё в советские времена.
Работы проводятся в рамках стратегии импортозамещения, так как до 2022 года многие компоненты закупались за границей. Заместитель директора Музея Техники по авиационно-космической технике Евгений Лебедев положительно оценивает цели, поставленные Минпромторгом перед разработчиками. Он считает, что данный проект должен кардинально изменить отрасль и способствовать развитию технологий, от которых Россия отказалась в 90-е годы. По его мнению, многие решения, принятые в то время, были спорными, и сейчас необходимо восстановить возможность производить полный комплекс запчастей, техники и образцов авиационных систем.
Лётчик-испытатель Вадим Базыкин отмечает, что большинство агрегатов и систем, перечисленных в техническом задании, уже существуют в отечественном исполнении, однако на протяжении многих лет их не развивали с точки зрения экономичности и ресурсности. Главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров указывает на то, что агрегаты, изобретённые в России более 30 лет назад, утратили свою актуальность из-за быстрого технического прогресса. Он подчёркивает, что для производства современных деталей и систем необходимы новые разработки с более высоким качеством и надёжностью.
Гусаров также отмечает, что изделия отечественного производства могут повлиять на ценовую политику в отрасли. Например, запчасти для «Суперджета» закупались за границей по цене в два раза выше, чем для «Аэробуса», и теперь они подорожали ещё на 50% из-за санкций. Он считает, что это приведёт к выгоде во всех аспектах: стоимость станет ниже, а качество улучшится. Ранее западные партнеры не обращали внимания на жалобы о низком качестве поставляемых компонентов, но после перехода на внутреннее производство у «Ростеха» появится возможность контролировать качество изделий. Гусаров утверждает, что замещать комплектующие для «Суперджетов», собранных из импортных деталей, нецелесообразно, поскольку нет необходимости создавать параллельный авиапром для всего лишь 150 самолетов.
Лётчик-испытатель Базыкин выражает удивление по поводу высокой стоимости разработок. Он задаётся вопросом, почему такие простые вещи, как шланги и электрика, требуют миллиардных затрат. Однако эксперт Лебедев считает стоимость программы оправданной, так как развёртывание производства с нуля всегда связано с большими расходами. Гусаров также подчёркивает, что нынешний технологический уровень позволяет России полностью заменить иностранные комплектующие на отечественные, поскольку у страны есть необходимые кадры, научные разработки и производственные мощности — остаётся лишь вопрос времени.
Холдинг «Технодинамика» включает 34 организации в различных регионах России. Основная деятельность этих предприятий заключается в разработке, производстве и обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Последние финансовые показатели АО «Технодинамика» были опубликованы за 2018 год: выручка составила 5,7 миллиарда рублей, а чистая прибыль — 599 миллионов рублей.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.