Компания «Рускран» в этом году начнёт возведение нового завода в Омске, который станет важным центром по производству кранов в России. Однако на данный момент многие предприятия в данной отрасли испытывают недозагрузку, а покупатели все чаще выбирают более доступное китайское оборудование.
Проект включает не только строительство одного завода, но и создание целого кластера, специализирующегося на металлоконструкциях и грузоподъёмном оборудовании. Об этом 15 января сообщило министерство промышленности Омской области.
Тем не менее, участники рынка отмечают резкое снижение спроса на свою продукцию с начала года. С одной стороны, крановой парк в стране сильно изношен, с другой — у потенциальных клиентов нет средств для обновления оборудования. Многие из них откладывают покупки и ограничиваются лишь ремонтом, или ищут более дешёвые альтернативы из Китая.
Строительство нового завода начнётся в конце лета — начале осени на территории особой экономической зоны «Авангард». На данный момент проходит этап проектирования, сообщил глава «Рускран» Сергей Лагутин. Инвестиции в проект составят 360 миллионов рублей, и на новой площадке будут производиться серийные мостовые, козловые и консольные краны грузоподъёмностью до 10 тонн.
В будущем производство будет расширено. В январе 2025 года в регионе был создан кластер металлоконструкций и грузоподъёмного оборудования, включающий пять заводов-изготовителей. В планах — привлечь другие российские компании, работающие над развитием отечественных технологий и производящих комплектующие для кранов.
Сергей Лагутин отметил, что необходимо наладить выпуск собственных двигателей, редукторов и электрических компонентов, так как многие из них по-прежнему импортируются из Китая и Европы через сложные схемы параллельного импорта. Постепенно компания планирует локализовать их производство на территории Омска, сотрудничая с партнерами из Урала и Новосибирска.
По словам Лагутина, это позволит создать производство кранов «под ключ» с использованием исключительно отечественных компонентов, включая совместные разработки с иностранными компаниями, готовыми работать в России.
В настоящее время формируется проектный офис для развития кластера, и с этого года команда начнёт активную работу. Есть интерес со стороны «Ростеха», а также поддержку оказывают Союзмаш, администрация Омской области, Фонд развития промышленности и Минпромторг России.
Таким образом, речь идет не просто о строительстве одного завода, а о создании крупного промышленно-логистического центра в Омской области. Генеральный директор «Рускран» уверен, что Омск станет столицей краностроения в России.
Ожидается, что новый завод начнет работу в 2027 году. Компания надеется на высокий спрос на свою продукцию благодаря удачному географическому расположению площадки. Это будет единственное крупное производство серийных малотоннажных кранов за Уралом.
Тем не менее текущая ситуация в крановой отрасли не способствует развитию. По данным Минпромторга России, в стране насчитывается более 30 производителей кранового оборудования, загруженность которых составляет лишь 50%. В министерстве отметили, что с учетом имеющихся свободных мощностей на действующих предприятиях создание новых заводов может быть преждевременным и требует дополнительного анализа.
Руководители крановых заводов отметили, что после резкого роста спроса в 2022 году наблюдается спад. Высокие ключевые ставки Центрального банка заставляют заказчиков приостанавливать инвестиционные проекты и откладывать обновление производственного оборудования, несмотря на сильное изношение парка грузоподъёмной техники в стране.
Генеральный директор кранового завода ООО ПФ «АСК» Артём Климачев сообщил, что до декабря прошлого года было много заказов, однако затем компании приостановили свои проекты, перенеся закупки на конец 2025 или 2026 года. Он добавил, что основная часть приобретаемого оборудования идет для нужд атомной отрасли и металлургии.
Тем не менее, другие сектора, такие как производство строительных материалов, испытывают трудности. Главный инженер Кранокамского завода ЖБК (холдинг Yarus group) Аркадий Новоселов отметил, что на заводах железобетонных изделий основная проблема заключается в мостовых кранах, которые работают под значительными нагрузками из-за тяжести железобетона и быстро выходят из строя. Поломка такого оборудования приводит к простоям и большим убыткам для компании, а покупка нового крана обходится очень дорого.
На многих заводах продолжают использовать оборудование, оставшееся со времен Советского Союза. Однако предприятиям трудно выделить средства на замену кранов, поэтому они надеются на государственную поддержку. Получить льготное финансирование в настоящее время также непросто, а госпрограммы по поддержке покупателей оборудования работают неэффективно. В результате заказчики предпочитают не обновлять устаревшие краны и продлевают их срок службы с помощью ремонтов.
Генеральный директор ООО «Ленинградский краностроительный завод» («ЛКЗ») Алексей Шифер добавил, что многие начинают приобретать неучтённые или б/у краны. Этот сегмент значительно вырос, что отнимает долю рынка у производителей.
Стоимость нового промышленного крана начинается от 10 миллионов рублей, окончательная цена зависит от грузоподъёмности и других характеристик. Конкуренция со стороны китайских производителей создает серьёзные проблемы для отечественных заводов, так как они предлагают более низкие цены и занимают значительную долю рынка.
В последний год китайские компании проявляют агрессивную стратегию, выступая практически в каждом тендере с несколькими фирмами. При этом не наблюдается предпочтения в пользу российских производителей.
Руководитель Группы компаний «УралКран» Сергей Кравчук отметил, что в последний год китайские компании стали очень агрессивными, участвуя практически в каждом тендере. Он добавил, что пока не наблюдается предпочтения в пользу российских производителей.
Алексей Шифер также указал на то, что китайское оборудование часто поставляется в виде дешёвых разборных комплектов, которые затем собираются на месте. Комплектующие для кранов доставляют в контейнерах, и непонятно, какое предприятие будет собирать конструкции и в каких условиях. Он подчеркнул, что китайские и турецкие поставщики активно увеличивают свое присутствие на рынке, предлагая минимальные цены на свою продукцию, что вызывает недоумение относительно их способности поддерживать такие расценки с учетом всех затрат.
В Ассоциации производителей кранового оборудования «СоюзКран» считают, что курс на «отечественность», принятый в стране, является значительной поддержкой для российских производителей. С этого года вступили в силу изменения в Федеральный закон № 223, которые расширяют применение национального режима в закупках. Примерно 50-60% промышленного кранового оборудования закупается через конкурсные процедуры, и в таких условиях объём заказов для российских поставщиков должен увеличиться. По мнению экспертов, ужесточение национального режима может побудить иностранных партнеров создавать совместные производства на российских предприятиях. Это упростит доступ отрасли к инновациям и ускорит процесс импортозамещения, который еще не завершён для ряда компонентов. В то же время отечественные поставщики смогут соответствовать строгим требованиям по уровню локализации.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
Проект включает не только строительство одного завода, но и создание целого кластера, специализирующегося на металлоконструкциях и грузоподъёмном оборудовании. Об этом 15 января сообщило министерство промышленности Омской области.
Тем не менее, участники рынка отмечают резкое снижение спроса на свою продукцию с начала года. С одной стороны, крановой парк в стране сильно изношен, с другой — у потенциальных клиентов нет средств для обновления оборудования. Многие из них откладывают покупки и ограничиваются лишь ремонтом, или ищут более дешёвые альтернативы из Китая.
Строительство нового завода начнётся в конце лета — начале осени на территории особой экономической зоны «Авангард». На данный момент проходит этап проектирования, сообщил глава «Рускран» Сергей Лагутин. Инвестиции в проект составят 360 миллионов рублей, и на новой площадке будут производиться серийные мостовые, козловые и консольные краны грузоподъёмностью до 10 тонн.
В будущем производство будет расширено. В январе 2025 года в регионе был создан кластер металлоконструкций и грузоподъёмного оборудования, включающий пять заводов-изготовителей. В планах — привлечь другие российские компании, работающие над развитием отечественных технологий и производящих комплектующие для кранов.
Сергей Лагутин отметил, что необходимо наладить выпуск собственных двигателей, редукторов и электрических компонентов, так как многие из них по-прежнему импортируются из Китая и Европы через сложные схемы параллельного импорта. Постепенно компания планирует локализовать их производство на территории Омска, сотрудничая с партнерами из Урала и Новосибирска.
По словам Лагутина, это позволит создать производство кранов «под ключ» с использованием исключительно отечественных компонентов, включая совместные разработки с иностранными компаниями, готовыми работать в России.
В настоящее время формируется проектный офис для развития кластера, и с этого года команда начнёт активную работу. Есть интерес со стороны «Ростеха», а также поддержку оказывают Союзмаш, администрация Омской области, Фонд развития промышленности и Минпромторг России.
Таким образом, речь идет не просто о строительстве одного завода, а о создании крупного промышленно-логистического центра в Омской области. Генеральный директор «Рускран» уверен, что Омск станет столицей краностроения в России.
Ожидается, что новый завод начнет работу в 2027 году. Компания надеется на высокий спрос на свою продукцию благодаря удачному географическому расположению площадки. Это будет единственное крупное производство серийных малотоннажных кранов за Уралом.
Тем не менее текущая ситуация в крановой отрасли не способствует развитию. По данным Минпромторга России, в стране насчитывается более 30 производителей кранового оборудования, загруженность которых составляет лишь 50%. В министерстве отметили, что с учетом имеющихся свободных мощностей на действующих предприятиях создание новых заводов может быть преждевременным и требует дополнительного анализа.
Руководители крановых заводов отметили, что после резкого роста спроса в 2022 году наблюдается спад. Высокие ключевые ставки Центрального банка заставляют заказчиков приостанавливать инвестиционные проекты и откладывать обновление производственного оборудования, несмотря на сильное изношение парка грузоподъёмной техники в стране.
Генеральный директор кранового завода ООО ПФ «АСК» Артём Климачев сообщил, что до декабря прошлого года было много заказов, однако затем компании приостановили свои проекты, перенеся закупки на конец 2025 или 2026 года. Он добавил, что основная часть приобретаемого оборудования идет для нужд атомной отрасли и металлургии.
Тем не менее, другие сектора, такие как производство строительных материалов, испытывают трудности. Главный инженер Кранокамского завода ЖБК (холдинг Yarus group) Аркадий Новоселов отметил, что на заводах железобетонных изделий основная проблема заключается в мостовых кранах, которые работают под значительными нагрузками из-за тяжести железобетона и быстро выходят из строя. Поломка такого оборудования приводит к простоям и большим убыткам для компании, а покупка нового крана обходится очень дорого.
На многих заводах продолжают использовать оборудование, оставшееся со времен Советского Союза. Однако предприятиям трудно выделить средства на замену кранов, поэтому они надеются на государственную поддержку. Получить льготное финансирование в настоящее время также непросто, а госпрограммы по поддержке покупателей оборудования работают неэффективно. В результате заказчики предпочитают не обновлять устаревшие краны и продлевают их срок службы с помощью ремонтов.
Генеральный директор ООО «Ленинградский краностроительный завод» («ЛКЗ») Алексей Шифер добавил, что многие начинают приобретать неучтённые или б/у краны. Этот сегмент значительно вырос, что отнимает долю рынка у производителей.
Стоимость нового промышленного крана начинается от 10 миллионов рублей, окончательная цена зависит от грузоподъёмности и других характеристик. Конкуренция со стороны китайских производителей создает серьёзные проблемы для отечественных заводов, так как они предлагают более низкие цены и занимают значительную долю рынка.
В последний год китайские компании проявляют агрессивную стратегию, выступая практически в каждом тендере с несколькими фирмами. При этом не наблюдается предпочтения в пользу российских производителей.
Руководитель Группы компаний «УралКран» Сергей Кравчук отметил, что в последний год китайские компании стали очень агрессивными, участвуя практически в каждом тендере. Он добавил, что пока не наблюдается предпочтения в пользу российских производителей.
Алексей Шифер также указал на то, что китайское оборудование часто поставляется в виде дешёвых разборных комплектов, которые затем собираются на месте. Комплектующие для кранов доставляют в контейнерах, и непонятно, какое предприятие будет собирать конструкции и в каких условиях. Он подчеркнул, что китайские и турецкие поставщики активно увеличивают свое присутствие на рынке, предлагая минимальные цены на свою продукцию, что вызывает недоумение относительно их способности поддерживать такие расценки с учетом всех затрат.
В Ассоциации производителей кранового оборудования «СоюзКран» считают, что курс на «отечественность», принятый в стране, является значительной поддержкой для российских производителей. С этого года вступили в силу изменения в Федеральный закон № 223, которые расширяют применение национального режима в закупках. Примерно 50-60% промышленного кранового оборудования закупается через конкурсные процедуры, и в таких условиях объём заказов для российских поставщиков должен увеличиться. По мнению экспертов, ужесточение национального режима может побудить иностранных партнеров создавать совместные производства на российских предприятиях. Это упростит доступ отрасли к инновациям и ускорит процесс импортозамещения, который еще не завершён для ряда компонентов. В то же время отечественные поставщики смогут соответствовать строгим требованиям по уровню локализации.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.