Казанский авиазавод имени С.П. Горбунова, филиал АО «Туполев», не сможет завершить строительство и передачу четырёх самолётов Ту-214 авиакомпаниям до конца 2025 года. Эта информация была подтверждена двумя источниками, знакомыми с производственными планами завода, и отражает реалии, зафиксированные в Комплексной программе развития гражданского авиапрома (КПГА) до 2030 года.
Согласно сведениям, в 2025 году завод планирует закончить работы над одним самолётом, сборка которого началась в прошлом году, и перейти к строительству второго воздушного судна. Основной проблемой, препятствующей развитию производства Ту-214, является нехватка инженерных кадров на предприятии.
На данный момент у завода имеется два самолёта: один из них проходит досборку с 2024 года, а второй — восстановленное с хранения воздушное судно, которое используется как лётно-испытательная лаборатория. Один из собеседников также сообщил, что один из самолётов уже практически собран и имеет VIP-компоновку; его отправили на окраску в Минск.
Ранее в интервью корпоративному журналу «На крыльях Ту» первый заместитель генерального директора ОАК и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев косвенно подтвердил, что завод не успевает выполнить планы, зафиксированные в КПГА. Он отметил, что изначально предполагалось выпустить четыре Ту-214 в 2024 году, но анализ трудоёмкости показал, что эти самолеты находятся на начальном этапе производственного цикла, который занимает минимум два года. Также Тимофеев указал на сложности межотраслевой кооперации, из-за чего 90% производства Ту-214 осуществляется силами специалистов КАЗа.
Производственные мощности завода на начало 2022 года были ориентированы на выпуск ограниченных серий для спецзаказчиков, а не для пассажирских судов. Это связано с отсутствием заказов от авиакомпаний, которые предпочитали иностранные самолёты. При этом современная версия Ту-214 значительно отличается от предыдущей модели, так как потребовалось провести импортозамещение.
Ту-214 предназначен для 210 пассажиров и относится к семейству среднемагистральных самолётов Ту-204/214, разработанных в конце 1980-х годов. С момента начала производства в 1990 году было собрано около 90 таких самолетов, преимущественно для авиации спецназначения. Единственным коммерческим эксплуатантом этого типа является авиакомпания Red Wings, в парке которой сейчас три таких самолёта.
Поставки Ту-214, как и других отечественных самолётов, уже несколько раз переносились. В последней редакции госпрограммы планируется выпустить 113 Ту-214 в период с 2024 по 2030 годы. В частности, одно судно должно быть передано в 2024 году, четыре — в 2025 году и так далее.
Глава Минпромторга Антон Алиханов ранее подтвердил, что поставки первых Ту-214 запланированы на 2025 год в соответствии с КПГА. В свою очередь, первый вице-премьер Денис Мантуров отметил, что правительство готово скорректировать КПГА после сертификации импортозамещённых версий самолётов МС-21 и SJ-100 к концу текущего года.
Согласно информации источника «Ведомостей», сроки и объёмы поставок гражданских самолётов будут пересмотрены в рамках поправок к КПГА. Новые сроки поставок Ту-214 будут согласованы с завершением модернизации КАЗа к 2026-2027 годам. Другие детали пока не раскрыты, так как обновлённая версия КПГА еще не согласована Минтрансом.
На начало 2024 года стоимость модернизации Казанского авиазавода, по оценкам бывшего генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, составила 92 миллиарда рублей. Запросы на комментарии были направлены в Минтранс, Минпромторг и ОАК.
По информации, как минимум шесть авиакомпаний проявили интерес к приобретению самолётов Ту-214. В 2022 году «Аэрофлот» подписал соглашение с «Ростехом» о поставке 339 российских самолётов к 2031 году, среди которых значились 40 Ту-214. Однако позже генеральный директор компании Сергей Александровский заявил о намерении изменить заказ в пользу самолётов МС-21.
В 2023 году правительство Якутии достигло соглашения с «Туполевым» о сотрудничестве для приобретения 12 Ту-214 для авиакомпании «Якутия». В 2024 году S7 подписала меморандум с ОАК о намерении заключить соглашение о поставках 100 самолётов Ту-214. Авиакомпания «ИрАэро» выразила интерес в покупке девяти таких самолётов до 2035 года, а «ЮВТ Аэро» планирует приобрести четыре самолёта до конца 2026 года. Запросы были также направлены в эти авиакомпании.
В сентябре 2024 года Государственная транспортная лизинговая компания подписала соглашение с ОАК о поставке 132 российских самолётов в период с 2027 по 2032 годы, среди которых будет 41 Ту-214.
Представитель «Ростеха» отметил, что в настоящее время нет случаев, когда авиакомпания законтрактовала Ту-214 и ожидает его поставки. В 2025 году планируется поставка двух таких самолётов, которые будут переданы «в коммерческие структуры» в соответствии с установленным графиком. В текущем портфеле твёрдых контрактов на Ту-214 преобладают госзаказчики, также присутствует лизинговая компания. Представитель «Ростеха» добавил, что количество машин для коммерческой эксплуатации пока невелико, что свидетельствует о начальной стадии развития рынка. Он подчеркнул, что разговоры о потребностях в российских самолётах ведутся, но реальных действий со стороны авиакомпаний пока немного. «Ростех» намерен активизировать работу с авиакомпаниями и продвигать Ту-214 на рынке.
Изначально серийное производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала массового выпуска самолета МС-21, однако со временем стало очевидно, что сроки реализации проекта по Ту-214 откладываются, а самолёты Boeing и Airbus всё ещё остаются актуальными. Авиакомпании нашли способы обслуживать и ремонтировать эти самолёты даже в условиях санкций.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что запуск серийного производства Ту-214 будет нецелесообразным на фоне уже предпринятых организационных мероприятий и инвестиций. Он также отметил, что проект может столкнуться с двумя основными проблемами — нехваткой кадров и подрядчиков. По его мнению, организации вне «Ростеха» могут стать «слабым звеном», и для решения проблемы кадрового дефицита придётся значительно повысить зарплаты основным рабочим, что увеличит себестоимость производства самолётов из-за низкой производительности труда.
Пантелеев также отметил, что проекту Ту-214 потребуется масштабная поддержка на всех этапах жизненного цикла. Со временем затраты на поддержание лётной годности импортных самолётов будут расти, но они всё ещё будут конкурентоспособны по экономическим показателям по сравнению с Ту-214.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
Согласно сведениям, в 2025 году завод планирует закончить работы над одним самолётом, сборка которого началась в прошлом году, и перейти к строительству второго воздушного судна. Основной проблемой, препятствующей развитию производства Ту-214, является нехватка инженерных кадров на предприятии.
На данный момент у завода имеется два самолёта: один из них проходит досборку с 2024 года, а второй — восстановленное с хранения воздушное судно, которое используется как лётно-испытательная лаборатория. Один из собеседников также сообщил, что один из самолётов уже практически собран и имеет VIP-компоновку; его отправили на окраску в Минск.
Ранее в интервью корпоративному журналу «На крыльях Ту» первый заместитель генерального директора ОАК и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев косвенно подтвердил, что завод не успевает выполнить планы, зафиксированные в КПГА. Он отметил, что изначально предполагалось выпустить четыре Ту-214 в 2024 году, но анализ трудоёмкости показал, что эти самолеты находятся на начальном этапе производственного цикла, который занимает минимум два года. Также Тимофеев указал на сложности межотраслевой кооперации, из-за чего 90% производства Ту-214 осуществляется силами специалистов КАЗа.
Производственные мощности завода на начало 2022 года были ориентированы на выпуск ограниченных серий для спецзаказчиков, а не для пассажирских судов. Это связано с отсутствием заказов от авиакомпаний, которые предпочитали иностранные самолёты. При этом современная версия Ту-214 значительно отличается от предыдущей модели, так как потребовалось провести импортозамещение.
Ту-214 предназначен для 210 пассажиров и относится к семейству среднемагистральных самолётов Ту-204/214, разработанных в конце 1980-х годов. С момента начала производства в 1990 году было собрано около 90 таких самолетов, преимущественно для авиации спецназначения. Единственным коммерческим эксплуатантом этого типа является авиакомпания Red Wings, в парке которой сейчас три таких самолёта.
Поставки Ту-214, как и других отечественных самолётов, уже несколько раз переносились. В последней редакции госпрограммы планируется выпустить 113 Ту-214 в период с 2024 по 2030 годы. В частности, одно судно должно быть передано в 2024 году, четыре — в 2025 году и так далее.
Глава Минпромторга Антон Алиханов ранее подтвердил, что поставки первых Ту-214 запланированы на 2025 год в соответствии с КПГА. В свою очередь, первый вице-премьер Денис Мантуров отметил, что правительство готово скорректировать КПГА после сертификации импортозамещённых версий самолётов МС-21 и SJ-100 к концу текущего года.
Согласно информации источника «Ведомостей», сроки и объёмы поставок гражданских самолётов будут пересмотрены в рамках поправок к КПГА. Новые сроки поставок Ту-214 будут согласованы с завершением модернизации КАЗа к 2026-2027 годам. Другие детали пока не раскрыты, так как обновлённая версия КПГА еще не согласована Минтрансом.
На начало 2024 года стоимость модернизации Казанского авиазавода, по оценкам бывшего генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, составила 92 миллиарда рублей. Запросы на комментарии были направлены в Минтранс, Минпромторг и ОАК.
По информации, как минимум шесть авиакомпаний проявили интерес к приобретению самолётов Ту-214. В 2022 году «Аэрофлот» подписал соглашение с «Ростехом» о поставке 339 российских самолётов к 2031 году, среди которых значились 40 Ту-214. Однако позже генеральный директор компании Сергей Александровский заявил о намерении изменить заказ в пользу самолётов МС-21.
В 2023 году правительство Якутии достигло соглашения с «Туполевым» о сотрудничестве для приобретения 12 Ту-214 для авиакомпании «Якутия». В 2024 году S7 подписала меморандум с ОАК о намерении заключить соглашение о поставках 100 самолётов Ту-214. Авиакомпания «ИрАэро» выразила интерес в покупке девяти таких самолётов до 2035 года, а «ЮВТ Аэро» планирует приобрести четыре самолёта до конца 2026 года. Запросы были также направлены в эти авиакомпании.
В сентябре 2024 года Государственная транспортная лизинговая компания подписала соглашение с ОАК о поставке 132 российских самолётов в период с 2027 по 2032 годы, среди которых будет 41 Ту-214.
Представитель «Ростеха» отметил, что в настоящее время нет случаев, когда авиакомпания законтрактовала Ту-214 и ожидает его поставки. В 2025 году планируется поставка двух таких самолётов, которые будут переданы «в коммерческие структуры» в соответствии с установленным графиком. В текущем портфеле твёрдых контрактов на Ту-214 преобладают госзаказчики, также присутствует лизинговая компания. Представитель «Ростеха» добавил, что количество машин для коммерческой эксплуатации пока невелико, что свидетельствует о начальной стадии развития рынка. Он подчеркнул, что разговоры о потребностях в российских самолётах ведутся, но реальных действий со стороны авиакомпаний пока немного. «Ростех» намерен активизировать работу с авиакомпаниями и продвигать Ту-214 на рынке.
Изначально серийное производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала массового выпуска самолета МС-21, однако со временем стало очевидно, что сроки реализации проекта по Ту-214 откладываются, а самолёты Boeing и Airbus всё ещё остаются актуальными. Авиакомпании нашли способы обслуживать и ремонтировать эти самолёты даже в условиях санкций.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что запуск серийного производства Ту-214 будет нецелесообразным на фоне уже предпринятых организационных мероприятий и инвестиций. Он также отметил, что проект может столкнуться с двумя основными проблемами — нехваткой кадров и подрядчиков. По его мнению, организации вне «Ростеха» могут стать «слабым звеном», и для решения проблемы кадрового дефицита придётся значительно повысить зарплаты основным рабочим, что увеличит себестоимость производства самолётов из-за низкой производительности труда.
Пантелеев также отметил, что проекту Ту-214 потребуется масштабная поддержка на всех этапах жизненного цикла. Со временем затраты на поддержание лётной годности импортных самолётов будут расти, но они всё ещё будут конкурентоспособны по экономическим показателям по сравнению с Ту-214.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.