Согласно результатам первого полугодия, в России было продано 569 тысяч легковых автомобилей, что на 27% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ситуация с грузовым транспортом оказалась ещё более плачевной, а прогноз на конец года эксперты называют катастрофическим.
Глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин сообщил на конференции «Авторитейл. Итоги 1-го полугодия», что за период с января по июнь 2025 года было реализовано 569 129 легковых автомобилей, тогда как за первые полгода 2024 года этот показатель составлял 773 164 единицы. Таким образом, рынок показал падение на 27%. Если рассматривать помесячные данные, то спад составил 26% в феврале, 45% в марте, 25% в апреле, 27% в мае и 28% в июне.
Примечательно, что средняя цена нового автомобиля при этом снизилась с 3 350 000 рублей (в 2024 году) до 3 120 000 рублей. Тем не менее, этот показатель остается чрезвычайно высоким, учитывая, что всего четыре года назад новая легковая машина стоила покупателю в среднем 1 990 000 рублей. Подщеколдин отметил, что бизнес, как дилеры, так и производители, практически перестал зарабатывать на автомобилях. Он привёл данные, согласно которым продажи Lada за полгода снизились на 23%, Haval – на 22%, а Chery – на 23%.
Руководитель РОАД высказал пессимистичный прогноз относительно продаж автомобилей на текущий год, оценив их в 1 150 миллионов автомобилей в пессимистичном сценарии и 1 300 миллионов в базовом. По его мнению, пессимистичный прогноз гораздо ближе к реальности. В то же время, некоторые эксперты считают этот прогноз излишне оптимистичным.
Главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин выразил сомнение в реалистичности прогнозов, отметив, что цифры продаж продолжают снижаться месяц за месяцем. Он не видит предпосылок для того, чтобы рынок преодолел отметку в миллион проданных автомобилей, и, хотя он и рад оптимизму господина Подщеколдина, сам он его не разделяет.
Возвращаясь к текущей ситуации, следует отметить, что электромобили не демонстрируют ожидаемого роста популярности. Несмотря на развитие инфраструктуры, их продажи неуклонно снижаются. Электромобили остаются нишевым продуктом, в основном для крупных городов, и зачастую рассматриваются как второй или третий автомобиль в семье. За первые шесть месяцев текущего года было продано 4 398 электромобилей, тогда как за аналогичный период прошлого года эта цифра составляла 10 293 штуки.
Ситуация с грузовыми автомобилями еще более удручающая: продажи снизились на 52%, до 29 144 единиц. Подщеколдин считает, что основной причиной такого резкого падения является непомерная стоимость лизинга, учитывая, что ранее до 90% грузового транспорта продавалось именно по этой схеме. Отмечается, что «КАМАЗ» потерял 24% продаж, Sitrak – 24%, «ГАЗ» – 36%, а показатели Shaanxi, второго по успешности китайского производителя, рухнули сразу на 73%.
Представители РОАД констатируют, что рынок фактически «умер», а в сегменте спецтехники наблюдается «катастрофа». Они подчёркивают, что не имеют права умалчивать об этой проблеме, иначе, когда придёт время принимать меры, «лечить будет уже нечего и некого».
Дилерское сообщество также указывает на проблему стремительного старения российского автопарка. На данный момент, как было озвучено на конференции, 72% (или 39 миллионов) всех автомобилей старше 10 лет. Для обновления парка необходимо ежегодно продавать 3 миллиона автомобилей на протяжении 10 лет. Подщеколдин отмечает, что мощности для этого имеются, и заводы готовы к работе, напоминая, что рынок почти достиг этой цифры в 2012 году. Тогда же каждый третий россиянин мог позволить себе новый автомобиль, тогда как сейчас таких покупателей всего 16%.
По той же причине – недостаточной загрузки рынка – буксует и производство автокомпонентов. Объёмы продаж в 1 150 миллионов легковых автомобилей слишком малы, чтобы привлекать компании для крупномасштабного производства комплектующих в России. В качестве примера приводится крупное предприятие из Энгельса Саратовской области, выпускающее автомобильные свечи: завод загружен лишь на 15%, поскольку спроса на большее количество свечей нет ни на новые, ни на подержанные автомобили.
Глава РОАД выразил мнение, что сравнение текущих результатов с показателями «провального 2022 года» некорректно. Он провёл аналогию со спортом, где необходимо не просто улучшать результаты, а стремиться к новым рекордам.
Причины сложившейся ситуации, по мнению дилерского сообщества, очевидны. Во-первых, это слишком высокая ключевая ставка Центробанка. Во-вторых, вопросы к кредитной политике: Алексей Подщеколдин считает, что необходимо вернуть российским покупателям возможность приобретать новые автомобили под 15% годовых, аналогично и в случае с лизингом. В-третьих, дилеры рассчитывают на государственное регулирование.
Максим Ракитин согласен с причиной, связанной с кредитной политикой, но не видит смысла в других объяснениях. Он подчёркивает, что причина падения рынка кроется не в утилизационном сборе или курсе валют, а именно в кредитной политике государства, которая, к сожалению, вряд ли изменится в ближайшее время. Хотя ключевая ставка незначительно изменилась, это изменение не привело к удешевлению кредитов и не стимулирует рынок.
Дилеры настаивают на необходимости поддержки рынка и обновления автопарка. По их мнению, люди приобретают подержанные автомобили не из предпочтения, а из-за нехватки средств на новые. Руководитель Ассоциации также высказал мнение, что весь жизненный цикл автомобиля не должен превышать 15 лет.
Резюмируя, можно сказать, что российский авторынок остро нуждается в обновлении как легкового, так и грузового автопарка. Однако здесь прослеживается некоторая нестыковка. За первое полугодие было продано менее 600 тысяч автомобилей. При этом наблюдается снижение цен и щедрые скидки у дилеров, но, несмотря на это, склады остаются переполненными. Главный редактор Quto.ru отмечает, что если заводы выпустят заявленные 3 миллиона автомобилей, то они, скорее всего, останутся невостребованными и будут стоять у дилеров, подобно сотням тысяч нераспроданных машин, которые уже имеются в наличии.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
Глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин сообщил на конференции «Авторитейл. Итоги 1-го полугодия», что за период с января по июнь 2025 года было реализовано 569 129 легковых автомобилей, тогда как за первые полгода 2024 года этот показатель составлял 773 164 единицы. Таким образом, рынок показал падение на 27%. Если рассматривать помесячные данные, то спад составил 26% в феврале, 45% в марте, 25% в апреле, 27% в мае и 28% в июне.
Примечательно, что средняя цена нового автомобиля при этом снизилась с 3 350 000 рублей (в 2024 году) до 3 120 000 рублей. Тем не менее, этот показатель остается чрезвычайно высоким, учитывая, что всего четыре года назад новая легковая машина стоила покупателю в среднем 1 990 000 рублей. Подщеколдин отметил, что бизнес, как дилеры, так и производители, практически перестал зарабатывать на автомобилях. Он привёл данные, согласно которым продажи Lada за полгода снизились на 23%, Haval – на 22%, а Chery – на 23%.
Руководитель РОАД высказал пессимистичный прогноз относительно продаж автомобилей на текущий год, оценив их в 1 150 миллионов автомобилей в пессимистичном сценарии и 1 300 миллионов в базовом. По его мнению, пессимистичный прогноз гораздо ближе к реальности. В то же время, некоторые эксперты считают этот прогноз излишне оптимистичным.
Главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин выразил сомнение в реалистичности прогнозов, отметив, что цифры продаж продолжают снижаться месяц за месяцем. Он не видит предпосылок для того, чтобы рынок преодолел отметку в миллион проданных автомобилей, и, хотя он и рад оптимизму господина Подщеколдина, сам он его не разделяет.
Возвращаясь к текущей ситуации, следует отметить, что электромобили не демонстрируют ожидаемого роста популярности. Несмотря на развитие инфраструктуры, их продажи неуклонно снижаются. Электромобили остаются нишевым продуктом, в основном для крупных городов, и зачастую рассматриваются как второй или третий автомобиль в семье. За первые шесть месяцев текущего года было продано 4 398 электромобилей, тогда как за аналогичный период прошлого года эта цифра составляла 10 293 штуки.
Ситуация с грузовыми автомобилями еще более удручающая: продажи снизились на 52%, до 29 144 единиц. Подщеколдин считает, что основной причиной такого резкого падения является непомерная стоимость лизинга, учитывая, что ранее до 90% грузового транспорта продавалось именно по этой схеме. Отмечается, что «КАМАЗ» потерял 24% продаж, Sitrak – 24%, «ГАЗ» – 36%, а показатели Shaanxi, второго по успешности китайского производителя, рухнули сразу на 73%.
Представители РОАД констатируют, что рынок фактически «умер», а в сегменте спецтехники наблюдается «катастрофа». Они подчёркивают, что не имеют права умалчивать об этой проблеме, иначе, когда придёт время принимать меры, «лечить будет уже нечего и некого».
Дилерское сообщество также указывает на проблему стремительного старения российского автопарка. На данный момент, как было озвучено на конференции, 72% (или 39 миллионов) всех автомобилей старше 10 лет. Для обновления парка необходимо ежегодно продавать 3 миллиона автомобилей на протяжении 10 лет. Подщеколдин отмечает, что мощности для этого имеются, и заводы готовы к работе, напоминая, что рынок почти достиг этой цифры в 2012 году. Тогда же каждый третий россиянин мог позволить себе новый автомобиль, тогда как сейчас таких покупателей всего 16%.
По той же причине – недостаточной загрузки рынка – буксует и производство автокомпонентов. Объёмы продаж в 1 150 миллионов легковых автомобилей слишком малы, чтобы привлекать компании для крупномасштабного производства комплектующих в России. В качестве примера приводится крупное предприятие из Энгельса Саратовской области, выпускающее автомобильные свечи: завод загружен лишь на 15%, поскольку спроса на большее количество свечей нет ни на новые, ни на подержанные автомобили.
Глава РОАД выразил мнение, что сравнение текущих результатов с показателями «провального 2022 года» некорректно. Он провёл аналогию со спортом, где необходимо не просто улучшать результаты, а стремиться к новым рекордам.
Причины сложившейся ситуации, по мнению дилерского сообщества, очевидны. Во-первых, это слишком высокая ключевая ставка Центробанка. Во-вторых, вопросы к кредитной политике: Алексей Подщеколдин считает, что необходимо вернуть российским покупателям возможность приобретать новые автомобили под 15% годовых, аналогично и в случае с лизингом. В-третьих, дилеры рассчитывают на государственное регулирование.
Максим Ракитин согласен с причиной, связанной с кредитной политикой, но не видит смысла в других объяснениях. Он подчёркивает, что причина падения рынка кроется не в утилизационном сборе или курсе валют, а именно в кредитной политике государства, которая, к сожалению, вряд ли изменится в ближайшее время. Хотя ключевая ставка незначительно изменилась, это изменение не привело к удешевлению кредитов и не стимулирует рынок.
Дилеры настаивают на необходимости поддержки рынка и обновления автопарка. По их мнению, люди приобретают подержанные автомобили не из предпочтения, а из-за нехватки средств на новые. Руководитель Ассоциации также высказал мнение, что весь жизненный цикл автомобиля не должен превышать 15 лет.
Резюмируя, можно сказать, что российский авторынок остро нуждается в обновлении как легкового, так и грузового автопарка. Однако здесь прослеживается некоторая нестыковка. За первое полугодие было продано менее 600 тысяч автомобилей. При этом наблюдается снижение цен и щедрые скидки у дилеров, но, несмотря на это, склады остаются переполненными. Главный редактор Quto.ru отмечает, что если заводы выпустят заявленные 3 миллиона автомобилей, то они, скорее всего, останутся невостребованными и будут стоять у дилеров, подобно сотням тысяч нераспроданных машин, которые уже имеются в наличии.
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.