В течение первых девяти месяцев 2025 года российский рынок крупнотоннажных грузовых автомобилей (HCV) пережил значительное падение: продажи сократились на 57,4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Общее количество реализованных новых тяжёлых машин, полной массой свыше 16 тонн, составило 32 868 единиц.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», пик продаж пришёлся на первый квартал, когда было реализовано 12 705 автомобилей. Затем последовал заметный спад во втором квартале, за который было продано всего 9 308 единиц. Эти колебания сильно повлияли на динамику рынка: в первом квартале падение составило 47,9%, тогда как во втором оно углубилось до 63,6%. В третьем квартале было продано 10 855 HCV, что на 60% меньше, чем в июле-сентябре прошлого года.
На фоне общего обвала рынка, отечественный бренд КАМАЗ продемонстрировал впечатляющий рост своей доли, заняв 30% сегмента новых HCV за отчётный период. Год назад этот показатель был почти вдвое ниже, составляя 15,4%. За девять месяцев было продано 9 859 крупнотоннажных автомобилей КАМАЗ, что означает снижение продаж лишь на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Второе и третье места в рейтинге марок заняли китайские производители SITRAK и Shacman, которые год назад опережали КАМАЗ. Им удалось сохранить свою рыночную долю на уровне выше 10%. При этом важно отметить, что продажи других китайских брендов, входящих в топ-10, упали значительно сильнее — в диапазоне от 41% до 80%. Для сравнения, падение КАМАЗа составило 17%, Урала — 28,6%, а МАЗа — 37,2%.
Наиболее востребованной моделью в сегменте HCV в стране остаётся седельный тягач SITRAK C7H, объём продаж которого за первые девять месяцев текущего года достиг 5 тысяч единиц, что превышает 15% от всех реализованных тяжёлых грузовиков. Следом за ним в рейтинге располагаются три модели КАМАЗа, каждая из которых продана в количестве менее 3 тысяч штук. Однако, несмотря на это, рыночная доля каждой из трёх моделей КАМАЗ увеличилась за год, в то время как у SITRAK C7H она снизилась почти на 5 процентных пунктов.
Анализ по типу кузова показывает, что седельные тягачи по-прежнему лидируют, но их доля на рынке HCV сократилась с половины до одной трети. Доля самосвалов также уменьшилась, тогда как сегменты бортовых автомобилей, фургонов и коммунальной техники, напротив, продемонстрировали рост.
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что рынок новых HCV начал стабильно снижаться еще с ноября прошлого года, достигнув минимального значения в 2,7 тысячи единиц к маю. Он добавил, что впоследствии рынок немного отыграл падение, но на протяжении последних трёх месяцев балансирует на уровне 3,5–3,6 тысячи единиц. Целиков объяснил, что одной из причин такой ситуации является структура продаж по годам выпуска: по итогам девяти месяцев 68% реализованной техники приходилось на модели 2023–2024 годов выпуска, что является следствием значительных складских запасов, с которыми рынок вступил в текущий год. Он также указал, что импорт HCV находится на минимальном уровне за всю новейшую историю. Наиболее сложная ситуация наблюдается в сегментах тягачей и самосвалов, где зафиксировано падение на 64–71%. Аналогичная картина прослеживается и среди брендов, где китайская техника, по словам Целикова, столкнулась с действиями регулятора: продажи Shacman упали на 70%, SITRAK — на 68%, и FAW — также на 68%.
Более детальное обсуждение текущей ситуации на рынке тяжёлых грузовиков и коммерческого транспорта в целом запланировано на конференции ComAuto, которая состоится 28 октября 2025 года в рамках форума автобизнеса «CarXL – 2025».
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», пик продаж пришёлся на первый квартал, когда было реализовано 12 705 автомобилей. Затем последовал заметный спад во втором квартале, за который было продано всего 9 308 единиц. Эти колебания сильно повлияли на динамику рынка: в первом квартале падение составило 47,9%, тогда как во втором оно углубилось до 63,6%. В третьем квартале было продано 10 855 HCV, что на 60% меньше, чем в июле-сентябре прошлого года.
На фоне общего обвала рынка, отечественный бренд КАМАЗ продемонстрировал впечатляющий рост своей доли, заняв 30% сегмента новых HCV за отчётный период. Год назад этот показатель был почти вдвое ниже, составляя 15,4%. За девять месяцев было продано 9 859 крупнотоннажных автомобилей КАМАЗ, что означает снижение продаж лишь на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Второе и третье места в рейтинге марок заняли китайские производители SITRAK и Shacman, которые год назад опережали КАМАЗ. Им удалось сохранить свою рыночную долю на уровне выше 10%. При этом важно отметить, что продажи других китайских брендов, входящих в топ-10, упали значительно сильнее — в диапазоне от 41% до 80%. Для сравнения, падение КАМАЗа составило 17%, Урала — 28,6%, а МАЗа — 37,2%.
Наиболее востребованной моделью в сегменте HCV в стране остаётся седельный тягач SITRAK C7H, объём продаж которого за первые девять месяцев текущего года достиг 5 тысяч единиц, что превышает 15% от всех реализованных тяжёлых грузовиков. Следом за ним в рейтинге располагаются три модели КАМАЗа, каждая из которых продана в количестве менее 3 тысяч штук. Однако, несмотря на это, рыночная доля каждой из трёх моделей КАМАЗ увеличилась за год, в то время как у SITRAK C7H она снизилась почти на 5 процентных пунктов.
Анализ по типу кузова показывает, что седельные тягачи по-прежнему лидируют, но их доля на рынке HCV сократилась с половины до одной трети. Доля самосвалов также уменьшилась, тогда как сегменты бортовых автомобилей, фургонов и коммунальной техники, напротив, продемонстрировали рост.
Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что рынок новых HCV начал стабильно снижаться еще с ноября прошлого года, достигнув минимального значения в 2,7 тысячи единиц к маю. Он добавил, что впоследствии рынок немного отыграл падение, но на протяжении последних трёх месяцев балансирует на уровне 3,5–3,6 тысячи единиц. Целиков объяснил, что одной из причин такой ситуации является структура продаж по годам выпуска: по итогам девяти месяцев 68% реализованной техники приходилось на модели 2023–2024 годов выпуска, что является следствием значительных складских запасов, с которыми рынок вступил в текущий год. Он также указал, что импорт HCV находится на минимальном уровне за всю новейшую историю. Наиболее сложная ситуация наблюдается в сегментах тягачей и самосвалов, где зафиксировано падение на 64–71%. Аналогичная картина прослеживается и среди брендов, где китайская техника, по словам Целикова, столкнулась с действиями регулятора: продажи Shacman упали на 70%, SITRAK — на 68%, и FAW — также на 68%.
Более детальное обсуждение текущей ситуации на рынке тяжёлых грузовиков и коммерческого транспорта в целом запланировано на конференции ComAuto, которая состоится 28 октября 2025 года в рамках форума автобизнеса «CarXL – 2025».
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.