Россия готовится к увеличению производства гражданских вертолётов, и это стало одной из ключевых тем выступления премьер-министра Михаила Мишустина перед Государственной Думой. По его словам, в этом году планируется увеличить объём выпуска вертолётов на 30%, что является шагом вперед после снижения производства на 50% в предыдущем году. Эксперты отмечают, что российские заводы способны производить гораздо больше, если будет достаточно заказов.
Глава правительства также подчеркнул необходимость обновления вертолётного парка России, устаревшая техника которого представляет серьёзную проблему. Согласно данным ГТЛК (Государственная транспортно-лизинговая компания), более 70% гражданского флота вертолётов старше 25 лет. ГТЛК прогнозирует, что ежегодно в России будет выводиться из эксплуатации 86 вертолётов. Компания предлагает начать массовую замену этих вертолётов. В прошлом году Россия передала Зимбабве 18 вертолётов «Ансат», в которых страна нуждалась сама. Эксперты подчёркивают важность увеличения производства «Ансатов». Несмотря на наличие Ми-8 и его модификаций, чувствуется нехватка лёгких вертолётов, таких как «Ансат». Однако не все авиакомпании в России могут позволить себе приобретение новых машин из-за их высокой стоимости.
Инженеры, занимающиеся вертолётостроением, отмечают, что в стране больше специалистов, занимающихся ремонтом старых вертолётов, чем сборкой новых. Если посмотреть статистику ГТЛК, сколько собственных гражданских вертолётов произвела наша страна в 2023-м году, то с удивлением можно обнаружить, что это не то, чтобы сотни, но даже не сотня штук. Собственное производство гражданской авиатехники в России снизилось из-за загрузки авиазаводов военными заказами и работой над новыми моделями.
Эксперты подчёркивают, что для успешного развития отрасли нужно уделить внимание модернизации и увеличению производства лёгких вертолётов, которые имеют широкие возможности применения. Одним из решений может быть строительство отдельного завода для выпуска таких машин и комплектующих в России. Важно также разработать доступные финансовые механизмы для авиакомпаний, чтобы обновление парка вертолётов стало более доступным и эффективным.
Специалисты отмечают, что заводы могут как увеличить, так и сократить производство в зависимости от количества заказов. Исторические данные показывают, что в прошлые годы российские заводы выпускали до 300 вертолетов в год, что свидетельствует о высоком спросе на эту продукцию. Поэтому увеличение производства на 30% в текущем году указывает на то, что спрос на гражданские вертолёты остаётся значительным. Важно, чтобы в ближайшие годы спрос на новые вертолёты продолжал расти, чтобы стимулировать развитие отрасли и обеспечить работу российских заводов. Согласно заявлениям Ростеха, производство вертолётов уже наращивается, но приоритет отдаётся боевым машинам.
Основными вертолётостроительными заводами России являются: ПАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ), АО «Улан-Удэнский авиационный завод» (У-УАЗ) и АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП)». Все они входят в «Вертолёты России» (дочка Ростеха).
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.
Глава правительства также подчеркнул необходимость обновления вертолётного парка России, устаревшая техника которого представляет серьёзную проблему. Согласно данным ГТЛК (Государственная транспортно-лизинговая компания), более 70% гражданского флота вертолётов старше 25 лет. ГТЛК прогнозирует, что ежегодно в России будет выводиться из эксплуатации 86 вертолётов. Компания предлагает начать массовую замену этих вертолётов. В прошлом году Россия передала Зимбабве 18 вертолётов «Ансат», в которых страна нуждалась сама. Эксперты подчёркивают важность увеличения производства «Ансатов». Несмотря на наличие Ми-8 и его модификаций, чувствуется нехватка лёгких вертолётов, таких как «Ансат». Однако не все авиакомпании в России могут позволить себе приобретение новых машин из-за их высокой стоимости.
Инженеры, занимающиеся вертолётостроением, отмечают, что в стране больше специалистов, занимающихся ремонтом старых вертолётов, чем сборкой новых. Если посмотреть статистику ГТЛК, сколько собственных гражданских вертолётов произвела наша страна в 2023-м году, то с удивлением можно обнаружить, что это не то, чтобы сотни, но даже не сотня штук. Собственное производство гражданской авиатехники в России снизилось из-за загрузки авиазаводов военными заказами и работой над новыми моделями.
Эксперты подчёркивают, что для успешного развития отрасли нужно уделить внимание модернизации и увеличению производства лёгких вертолётов, которые имеют широкие возможности применения. Одним из решений может быть строительство отдельного завода для выпуска таких машин и комплектующих в России. Важно также разработать доступные финансовые механизмы для авиакомпаний, чтобы обновление парка вертолётов стало более доступным и эффективным.
Специалисты отмечают, что заводы могут как увеличить, так и сократить производство в зависимости от количества заказов. Исторические данные показывают, что в прошлые годы российские заводы выпускали до 300 вертолетов в год, что свидетельствует о высоком спросе на эту продукцию. Поэтому увеличение производства на 30% в текущем году указывает на то, что спрос на гражданские вертолёты остаётся значительным. Важно, чтобы в ближайшие годы спрос на новые вертолёты продолжал расти, чтобы стимулировать развитие отрасли и обеспечить работу российских заводов. Согласно заявлениям Ростеха, производство вертолётов уже наращивается, но приоритет отдаётся боевым машинам.
Основными вертолётостроительными заводами России являются: ПАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ), АО «Улан-Удэнский авиационный завод» (У-УАЗ) и АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП)». Все они входят в «Вертолёты России» (дочка Ростеха).
АО «Электромаш» - надёжный поставщик поковок и стального литья.